有助于赛车保持自身的速度，也不会有过多的轮胎抓地力被转向分去了，这样能够让赛车在加速方面有更多的优势。
值得一提的是，这个地方可能看起来平平无奇，但是过弯的时候侧向g力可以来到4g。
t2也是与t1相同的过弯方式，之后来到t3。
出了t2之后全油门来到t3的最左侧，秦淼此时的后轮外侧基本上就是压在赛道左边的白线上的。
进入路肩的时候开始刹车，降到四挡带速度入弯，因为这个弯道比较长。
弯心位置秦淼吃了不少路肩，基本就是差一点点就会压上红色的香肠路肩将秦淼给弹起来的地步。
出了t3之后就比较难处理了，因为出来之后车在赛道左侧，但是t4是一个左弯，所以想要获得速度，入弯的时候赛车就得尽可能地靠近赛道右侧，但是t3与t4中间的这一段直道很短，根本就没有足够的空间让秦淼将自己的赛车
并且t4过后就是一个长直道，如果t4没有出好，接下来的这段长直道赛车的速度会很慢，对于圈速的影响也会很大。
所以进入t4之前的入弯点很难抉择。
秦淼出弯之后右转到了距离赛道右侧的路肩还有两米左右，赛道的右侧五分之四的位置开始减速入弯的。
正常的车手到这儿的轮胎温度已经很高了，因为前面两个全油门的高速弯，一个重刹区再接一个长慢弯，这些都会给轮胎快速升温，所以正常车手到这的时候轮胎温度直逼140°。
所以接下来t4刹车入弯时候的转向过渡和给油出弯时的转向不足都会很严重。
但是秦淼没有这方面的问题，此时传感器显示，秦淼的轮胎温度只是稍稍超过了工作温度3°而已，尽管有些高于规定工作温度，但并没有高太多，秦淼轮胎的性能依旧优异。
自然而然的，t4这个大角度弯道秦淼的入弯还是很凶猛，路肩吃满，甚至因为速度不快，秦淼还吃了一点香肠路肩。
出弯之后车身还没有完全摆正秦淼就开始全油门加速，不过方向盘的控制依旧轻柔。
之后通过t5，经过drs监测点的时候打开drs，全力冲刺。
在drs区的中段秦淼跑完了自己的
而他这
而看到了这个成绩之后，托托眼皮一跳，心中顿时就有了一种不妙的预感。
人与人的悲欢离合并不相同，托托这边眉心一皱，察觉到事情不简单的同时，五星体育这边的三位解说看到秦淼
难道说？
尽管秦淼的方向盘上也显示了他
t6这里秦淼的轮胎温度也有点高了，毕竟刚刚出弯之后又是一个高速弯道，现在面前又是一个重刹弯。
不过跑过排位赛摹拟的秦淼，以及排位赛的三次飞行圈的铺垫，秦淼清楚地知道这里应该如何应对。
刹车比例向后调，降低前轮的负载，增加后轮的负载，这样能够有效地应对入弯时的转向不足。
然后启动差速器，这样能够让秦淼的入弯更加顺利。
一路刹车来到五十米标识的路牌开始入弯，弯道很长所以来到弯心的时候一般都很晚了，所以刚开始入弯的时候距离赛道内侧远一点，目的就是能够切到左侧真正的弯心。
随后切路肩，可以吃很多路肩。
秦淼切弯心的时候后轮的外侧甚至稍微吃到了一点香肠路肩，但好在吃得不多，并没有将秦淼的车给弹起来。
出弯之后快速将车往左边拉回来一点，开始进入t7。
这又是一个长弯，银石这些长弯道可太多了。
这里过弯的时候感觉就有点像是在一个圆形的球上面架一个三角形的屋顶。
先切一点弯心然后来到弯道内一个看不到的apex点，然后再切一下弯心出弯。
出弯之后为了足够的速度，是不能吃太多路肩的，秦淼出弯的时候更是路肩都没吃，直接就全油门出弯直奔t8而去。
接下来的t8，t9这两个弯道都是全油门弯道。
同样过弯的时候注意一下方向盘的柔和程度，其他的就可以不用太在意了。
不过t9这里对于所有车手的脖子来说都是一个挑战，因为在过这个弯道的时候，秦淼的脖子会受到5.2个g的侧向g力。
算上头部，头盔的重量，这一下秦淼的脖子上直接就是接近五十斤的压力压过来。
身体上也感觉被压了几百斤的重物一样。
正常人在这里肯定受不了，但秦淼和其他的所有f1车手一样，对这种感觉早就习以为常了。
过了t9之后一路到了t11为止全都是全油路段，只要按照正常的线路走就不会有什么问题。
不过因为后续的弯道是连续弯道，每一个弯道的入弯都要为下一个弯道做准备，入弯的时候必须行云流水。