师，设计部门的设计师讨论一下自己发现的问题，并且做一个记录，之后等赛车调整完毕之后秦淼又重新回到赛车里上赛道跑。
上午的练习结束了之后，秦淼今天的工作也就告一段落，接下来下午的时间就是汉密尔顿的测试时间了。
这段时间秦淼就替换了汉密尔顿的位置，来到了自己的位置观察汉密尔顿的驾驶数据。
值得一提的是，得到了秦淼的数据之后，汉密尔顿出来之后
甚至最快的那个飞行圈的速度比秦淼上午那段时间最快的那圈快了接近1秒。
秦淼对此倒没什么感觉，只是有些担心汉密尔顿这个时候就跑飞行圈会不会太冒险了，而一旁的托托却饶有深意的看了秦淼一眼。
不过在见到秦淼表情很平静之后挑了挑眉头，随后又将自己的注意力转移到了工作之中，就像是什么都没发生一样。
……
那就是赛车在高速行驶的时候，会出现弹跳。
可能在转播镜头之中这个弹跳不算是剧烈，只是在高速行驶时一上一下的晃动。
但是在秦淼这个车手的感受之中，每一次的弹跳过后，自己的整个背部都会与赛车的坐垫撞击一次。
没错，是撞击。
因为人体是软的，是有一定的压缩量的，而发生弹跳的时候，赛车
一次两次可能还没啥感觉，次数多了是真的不舒服。
但是高速行驶时的弹跳是一直存在的，就算是秦淼这么强悍的身体素质，被撞多了之后背后也被撞得有些生疼。
惟一让秦淼感到安慰的是，回到维修区之后的他发现，几乎所有车队都有这样的问题，区别只是海豚跳的频率以及幅度严重与否罢了。
回到车队之后，秦淼这边自然是
车队这边自然也是高度重视，毕竟这个海豚跳除了会攻击车手之外，也严重限制了梅奔引擎的发挥，高速行驶阶段车速根本就快不起来。
甚至还会对赛车的一致性造成影响。
车队这边
之后车队同时测试了两种解决方法，一种是将赛车的悬挂硬度调高，另外一种是将赛车底板的两侧装上了早就准备好了的加强筋。
分别由秦淼和汉密尔顿测试。
所以难得的，在测试阶段，赛道上出现了练习赛一样的两台梅奔赛车飞驰的画面。
而赛道上，秦淼此时感觉调整过后的赛车路感过于强烈了。
本来因为新悬挂的而本就比上个赛季更硬的悬挂，在调整过后那真的就是鹅城的黄老爷——又高又硬。
但你还别说，更硬的悬挂确实缓解了w13在高速行驶时的弹跳，但秦淼发现，调整过后的赛车提速比调整之前更慢了。
唯一的好处就是之前赛车在不打开drs的情况下，在305公里每小时左右会出现海豚跳，现在到了315公里每小时左右才会出现。
但是提速比调整之前更慢。
对于f1赛车来说，这属于捡了芝麻，丢了西瓜。
除此之外还有一个大麻烦，那就是因为悬挂强度变得更高了，秦淼赛车海豚跳出现时间确实减缓了，但是海豚跳的幅度也更大，强度也更高了。
总之，这并不是一个好消息。
而另外一边汉密尔顿的设置也确实缓解了海豚跳出现的时间，但也是治标不治本，甚至因为两个拉杆结构的出现，赛车的风阻还有些许的增加，重量和平衡性的问题也出现了，出弯和入弯出现了一致性的问题，相隔两圈的同一个弯道出现了两种不同的入弯特性，突出的就是一个全随机。
总之测试开始的
当然了，尽管这个问题现在特别的棘手，但不管是梅奔车队的高层，还是托托沃尔夫，他们都没有因为这一个小小的挫折而立马转变自己对于当前赛车结构的信心，依旧觉得这个情况是可以通过接下来逐步升级解决的。
三天时间过后，测试结束。
尽管梅奔车队这边测试得到的结果有些不太乐观，甚至可以说是很糟糕，高速行驶时的海豚跳困扰着所有人。
唯一的好消息是这个麻烦不止困扰梅奔这一支车队，几乎是所有车队都受到了海豚跳的影响。
而此时，梅奔车队内部也已经初步对海豚跳有了一个解决思路，不过这一切得等到梅奔车队将这次练习赛所收集到的所有数据整理分析一遍之后再说了。
另外一边，三天的测试结束了之后，秦淼和周冠宇，勒克莱尔一起出去吃了顿饭。
吃饭的时候，三人自然是不可避免的聊起了这个赛季的赛车了。
因为海豚跳的原因，三天时间下来基本上所有车手的背部都被自己的赛车狠狠地撞击过上千次。
“海豚跳你们遇到了吗？”秦淼最先开口，三天的时间下来他背后已经在赛道上被海豚跳给抽红了，回到酒店之后甚至背后不少地方