正在有意识的退出。
之前大唐集团扩张,收购了布纳斯周围不少纺织作坊的股份,还有食盐等日用品企业,都和大唐集团有着千丝万缕的联系。
现在,大唐集团为了回收资金,正在抛售这些民用轻工业还有食品类工厂的股份。
自然是有人接手的,比如说和唐陌一直关系不错的白鹭侯爵,还有来恩斯的皇族等等,他们都很有钱,也有掌控民生企业的野心。
双方一拍即合,大唐集团正式退出这些企业,尽可能的让出这部分产业的掌控权。
这大大安抚了其他贵族,还有皇族王族的情绪,加深了双方的信任,也缓和了各方的矛盾。
与此同时,让贵族们在奢侈品领域参股,也可以笼络人心,同时让他们更无私的支持这些产业的发展,也算是一举两得了。
不得不说,在这些民生领域,有钱大家赚才能够形成大的认同环境,才能更好的赚钱,所以在这里,大唐集团也算是以退为进了。
而在许多产业都开始战略撤退的同时,大唐集团并不是所有方面的产能都在踏步或者缩水,至少大唐集团的造船业,产能的提升就很恐怖。
如今的大唐集团,每个星期都会下水一艘自由轮。在海运方面,大唐集团的进步是有目共睹的。
全新的巨轮一下子可以运输原来一个船队都无法运输的巨量货物。自由轮的出现,让无尽之海的重要性一下子凸显了出来。
一直到这个时候大家才发现,大唐集团差不多已经把无尽之海周边的重要港口,都捏在手里了。
布纳斯、热风、奥萨、无冬城、永冬城……这些港口让大唐集团几乎把控了无尽之海东海岸的一切运输活动。
虽然杨木王国的南水等港口依旧存在,可因为落后的基础建设,已然和这些大唐集团的新式港口拉开了差距。
随着时间的推移,这种差距会变得越来越大,一直大到无法弥补,然后南水这样的港口,就会被淘汰,变成小港,渔村……
这也是没有办法的事情,大唐集团控制下的港口,能够在技术上为新出现的轮船提供技术支持,修船、维护、装运等服务更全面,更专业,这些细节南水这类的港口却无法跟进。
加上未来的铁路运输便利条件,配套设施的跟进,还有周边产业布局的互补形成,南水的竞争力就会彻底归零。
大家跑船运,无非是图一个利字吧?从布纳斯运输1000辆汽车到奥萨,再从奥萨运2万根铁轨回来,这才有的赚。
从布纳斯运1000辆汽车到南水,结果到了南水凑不齐一船苹果番茄土豆,那岂不是赔死了?
所以,南水这样“非大唐系”的港口,在未来注定都会被淘汰,这是大家都心知肚明的事情。
除非这些国家也效彷大唐集团,建设自己的港口,加大投资,引进人才……可这付出的代价实在是太大了。
就拿杨木王国举例子,事实上杨木王国的国王已经放弃了雷柏特家族控制的南水港,与大唐集团签订了合同,准备修建奥萨直达王城的铁路了。
其他国家也大多是这种想法——放弃了自己的港口,转而与大唐集团寻求合作,将大唐集团投资建设的港口,当成自己的港口来用。
为了支持这些港口,大唐集团疯狂的扩大着自己的运输船队,现如今的大唐海运,已经是一个拥有帆船400多艘,拥有自由轮30多艘的庞然大物了。
有的时候,为了加快运输速度,一些重要的货物,甚至大唐集团都会直接用狼级巡洋舰来运。毕竟它的航速,可比自由轮快太多了。
只不过这种货物一般情况下很少,而且都很昂贵——比如说,昂贵的药物,还有某些珍贵的,等着急用的稀有金属。
这个船队的规模,如今正在一点点的变化,每一个星期都有新的自由轮下水,这些新船会替代老的帆船,让大唐集团的运力飞速的提升。
很显然,这动了许多人的蛋糕……许多许多人。
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今天2更,调整调整,明天继续补更,嘿嘿。