不管是海外的汽车市场也好，卡车市场也好，还是工程器械上面，柴油机都是有很广大的市场前景。
南山集团要在汽车行业发光发热，自然不能只是在乘用车市场折腾。
私人企业就是这点好，老板决定了的事情，下面的人哪怕是不愿意也得去干。
不过，曹阳跑到南山发动机去忙了几天之后，南山汽车零部件的戴汉彪就找到机会了。
之前曹阳一直在星辰汽车忙碌，他不好意思去打扰。
现在都有空指导南山发动机了，那么也指导一下南山汽车零部件，这个要求不过分吧？
考虑到汽车零部件也算是非常关键、非常重要的一个环节，曹阳倒是放下星辰汽车的事情，好好的听戴汉彪汇报了一下各个零部件的研究进度。
“曹总，关于四驱系统，我们检讨了一番，准备搞一套属于我们自己的全时四驱系统，但是差速器等零件的设计，现在碰到了不少的问题。”
戴汉彪可是知道曹阳的厉害的。
这个时候自然是要好好的“压榨”一下，以便加快新技术的研究。
“提到汽车的四驱系统，很多人可能会想到奔驰的4atic，宝马的xdrive，还有奥迪的attro，我们确实是有必要打造一套属于星辰汽车的四驱系统。”
“并给它一个相对好记的名字，作为今后宣传的重点之一。”
曹阳看到戴汉彪跟自己讨论四驱系统的事情，倒也不意外。
别看后世很多汽车公司都有属于自己的四驱系统，其实真正做四驱系统的供应商并不是很多。
博格华纳、麦格纳、gkn、捷太格特，做得好的就这么几家。
剩下一部分，像是本田汽车等公司，自己旗下的工厂也会生产一部分的四驱系统，只是供应给自己使用。
戴汉彪现在安排人专门去开发四驱系统，显然是准备把这套关键的零部件技术掌握在自己手中。
要不然以后星辰汽车的四驱系统需要从外面购买的话，很可能会成为除了座椅之外，从外面购买的最贵的零件之一了。
“奥迪的attro，也是名气最大的四驱系统。在wrc赛事中一战成名。”
“这个wrc赛事，也就是世界汽车拉力锦标赛，比赛需要经历沙石、冰雪、泥泽、雨地等等各种各样的地形，整个赛程长达数千公里，对于一辆汽车的操控性和稳定性，有着近乎残酷的要求。”
“上世纪80年代，奥迪a2赛车在wrc取得了惊人的成绩。但也被很多人称为是不公平的比赛，因为在当时其他参加比赛的汽车都是后驱，只有奥迪首次采用了四驱系统，所以形成了绝对碾压。”
“后来主办方修改规则，要求所有四驱赛车增加配重，但是依然阻挡不了奥迪四驱的强大，再后来干脆直接禁止奥迪使用attro系统。”
“虽然导致奥迪退出了wrc赛事，但是也让attro成了奥迪最大的卖点。”
“我们的四驱系统是不是可以直接参照着奥迪的attro来设计，这样子将来宣传的时候，也能踩着奥迪的肩膀往上走？”
曾婷婷在旁边插了一嘴。
一辆汽车的卖点是什么，这是一个很重要的问题。
如果找不到卖点，销售部的工作就很难开展了。
所以很多技术的早期开发，曹阳也是让销售部的一部分人员参与其中。
甚至希望销售部的一部分员工能够懂一点点技术，这样子才能更好的去宣传旗下的汽车。
“四驱系统的技术专利封锁在外资手中，即便所有人都知道四驱系统的原理，基础工业制造能力也能够制造出足够稳定的四驱系统，但华夏到现在就是没有生产四驱系统的企业。”
“事实上并非能力不行，而是会被专利制衡。”
“简单的四驱系统在复杂的专利壁垒下寸步难行，垄断之后能够看到一个非常自然的情况，装备四驱系统的车型往往和高价格挂钩。”
“所以就像是曾部长说的奥迪的attro，其实它的结构和原理并没有大家想象的那么复杂。”
“这套系统的核心就是torsen差速器。”
“作为一款诞生了多年的差速器，torsen差速器为蜗轮蜗杆行星齿轮结构。”
“它的工作方式是纯机械式的，无需任何电子系统介入。”
“这款差速器的基本原理是利用蜗轮蜗杆的单向传动特性，既运动只能从蜗杆传递到蜗轮，反向则发生自锁。”
“因此比电子液压控制的中央差速系统更能及时可靠地调节前后扭矩分配，动力可以顺利地通过行星齿轮分配给前后输出轴，从而能够驱动前后车桥。”
“蜗杆齿轮的动力传输特性刚好跟普通开放式差速器的直齿行星齿轮相反，它能自动把动力分配给受阻力较大一侧的输出轴。”