山海汽车集团第一代混合动力系统，目前一共三套混合动力。
10t混合动力系统，15t混合动力系统，20t混合动力系统。而且这三款混合动力电池容量还相对大一些，配备了66度的电池。
更大的电池包，让车子可以在更多工况下使用电池，让油耗更低，综合马力更大，同时也让车子在初段加速性能更好。
10t混合动力系统的综合马力，就达到了159马力。这样的马力安装在飞度这样的小型车上，再加上前期电机的优势，直接让这款车变成了小钢炮。
15t动力，综合马力达到了209马力。
20t动力，综合马力达到249马力。
这样的动力系统，已经完全能够满足现在山海汽车集团大部分车子的动力使用了。
而有一些车型，是没必要配备混合动力的。比如白虎的a8，这玩意是旗舰型d级车，这种车型，人家要的不是节油，更多的是平顺，是逼格。
打开机舱，怎么也得八杠起步啊，你弄个四缸发动机在里面，不像话。最起码现在这个阶段，不合适。
至于硬派越野车，目前也不能上这种轻混动，毕竟这种混合动力系统比较复杂，越复杂的东西就越容易损坏，而硬派越野车追求的是可靠性，连电子设备都是能少尽量少。
徐华盛看着这些车型满意的点点头，未来，山海汽车集团的车型就有两个大阵营了。
一个传统燃油车阵营，一个新能源阵营。
在这个时代，混合动力系统是有增加溢价的能力的。这就给消费者更多的选择了，想要更好的体验，就需要支付更高的价格。
对于国内消费者来说，可能选择混动的还是少的。但是到了欧美等发达国家可就不一样了。
本来人家赚的就多，现在有更棒体验更好的产品，很多人还是愿意多一点溢价去购买这套东西的。
而且混动系统全部都是华夏这边的供应链，雷诺在法国的生产工厂内也生产不了这些东西，这套系统，必须从华夏原装进口才行。
“等法国工厂弄好以后，一些重要车型就可以生产了。特别是雷诺精灵……”
徐华盛直接说道。
雷诺精灵，其实就是混动飞度的换壳车。不过却按照雷诺的设计语言进行设计了外壳，看上去很优雅。
这是一款小型车，而这种车型，在欧洲最畅销。
雷诺精灵分两个版本，纯燃油版和混合动力版本，除了外壳之外，其他的和飞度没什么区别，都是用的一套系统。
对于这样的操作，山海汽车集团玩的已经非常熟练了。大量的换壳车上市，让那个山海汽车集团在产业链成本上控制做到了极致。
同样一个零部件，别的供应商成本价如果做到1000的话，山海汽车集团这边怎么也得做到900甚至更低、
所以现在山海汽车集团，最不怕的就是打价格战。
不过为了自己的利益，山海汽车集团的车子一般都比换壳车要稍微贵一点。这样自己吃了更多的溢价，其他换壳车也能有一些销量。
现在的山海汽车集团，就好像原时空华夏的合资品牌似得。合资品牌吃肉，自主品牌跟在后面喝点汤，大家都有的吃。
山海汽车集团忙碌了起来，华盛集团也忙碌了起来。
华盛集团忙活着布局3g，现在除了华夏之外，在沙特，在利比亚，在卡塔尔，在阿联酋等国家，3g基站也在大规模的建设。
欧洲一些国家，也在布置。特别是一些欧洲小国，比如有诺基亚的芬兰，还有丹麦，荷兰，瑞士，比利时，冰岛，葡萄牙等国家。
他们国土面积小，投资成本小。
而在亚洲这边，除了华夏，目前也就新加坡布置了。其他国家目前还没有布置，毕竟对于其他国家来说，现在有的国家连2g都没全覆盖呢。
目前在全球，华信集团是最大的通讯服务商。华信的业务非常广，亚非拉美很多国家都是华信在投资。
华信这边投资灵活，你没钱可以用资源支付，也可以贷款，或者直接把整个国内移动业务交给华信，你国家不用花一分钱就能享受到这服务。
相对于华信，诺基亚，爱立信，摩托摩拉这边就没这么灵活了。其实最主要的还是他们底气不足，没有华信家底厚。华信后面可是徐华盛，有钱，就算亏钱，华信也亏得起。
所以很多生意，都是徐华盛一句话就同意了。
但是其他公司可不一样，他们在某个国家投资，需要各种会议，各种市场考察，各种计算得失。
等他们忙完的时候，华信集团的建设基本上都完成了。
这也是目前全球很多国家为什么选择华信作为通讯服务商的原因，办事效率高，价格实惠，产品质量好，服务好。
法国，雷诺的工厂。