啊！邢宝华在日投资的第一家厂子啊！
还买了那么多的精密机床。
日产想赚邢宝华的精密配件的计划要打折扣了。
“还有这个指导服务的价格也非常高，一年要一千多万美刀的服务费？”邢宝华说着，在纸上一划拉。
说道：“第一年给五百万，第二年给三百万，必须给我的车企培训出工程师和技术工来。”
服务费是最坑的一项，说白了，邢宝华就是花钱请老师。
人家愿意教，就能培训出好几代工程师和技术工来。不愿意教，你也没办法，人家过来就是技术性指导的，就是你机器设备出现问题，帮着给来个解决方案。
请来的都是大爷。
花钱请大爷，还得是千万资金，搁谁谁也不想当这个冤大头。
邢宝华怕给少了，又要扯皮，所以逐步的砍价。让对方心里好受一些。
当然，邢宝华也会想到日产不会这么轻易地低头。指不定会在哪里出幺蛾子呢？
既然到了实质性的谈判，那么实质性的东西要请专业人士进来参与了。
想到小鬼子一贯的背得搞鬼的作风，邢宝华就得拿出十分的精神来防止对方挖坑。
打电话给奥弗雷希特，这厮正忙着弄碰撞试验呢？
硬碰撞好几次，都不过关。
再不过关，也没车碰撞了，根据现在有的碰撞试验，问题很多都出现在材质上，还有安全气囊。
安全气囊并不很成熟的产品。所以在发明出来后，很少有车型用。
有几款高档车用过，但效果也不是很理想。
这玩意，在碰撞后爆发出巨大的弹力，会直接弄死乘客。本来受伤还有得救，就是安全气囊出现问题，直接让乘客挂了。
速度一到一百多迈上，那玩意就成了定时炸弹。
反正通过碰撞试验和数据分析，发生碰撞后因安全气囊的隐患问题，导致乘客挂了因素占到70%以上。
所以奥弗雷希特希望邢宝华取消安全气囊。
等条件成熟再安装上。
好吧！这一意见要听，不安装的话，乘客的成活率，在30%左右。要是安装上安全气囊，有一半的乘车人员会90%活命。剩下一半基本有30%-5%的存活率，完全是看运气。
这样一来安全气囊不再安全，倒成了索命的。
和奥弗雷希特协商后，他在碰撞完车后，会带着数据来HK参与谈判。
需要改进的地方太多，尤其是碳纤维材料上。
在高速碰撞性碳纤维材料并不完美，只有低速60迈以下，才体现出碳纤维的优点来。
国产的碳纤维和世界着名的那几家碳纤维还是有很大差距的。
好在，日产答应提供碳纤维材料。
虽然不给技术，但开放渠道，让他能买到，这就算成功。
总比有钱买不到要好。
这点要谈。别到时候供应着货呢？来个通知说原材料上涨了，之前订的价格不合适。
需要重新谈价格，给你涨十倍也要咬牙认了，不答应就给你断货啊！还能怎样。
这种坑，小鬼子可经常玩，先给你一个能接受的超低价格。
当自己感觉还占便宜了能，谁知不久把价格提高起来，那个难受啊！一算比其他家的价格都高。
扔吧，一时半会还弄不来现货。
机器一开，有几个敢停的？一旦停机器这损失就大了，得不偿失下只好买高价原材料。
怎么治这种缺德玩意呢？其实还是有办法的！
一个是通过对赌协议。
一个是用期货模式购买原材料。
还有一个找个愿意陪着玩的第三方，像是保险性质似的，保个一年内不涨价合约。一旦涨价，第三方赔付或补上差价。
不管几种方式，都是在赌。