做油模倒是很快，还要根据油模塑形就费点劲了。
很多外观部件都没模具，想要做出那种流线的线条和曲线来，只能靠手工打造。
好在有之前手工打造跑车的经验。
让许多师傅带着一帮徒弟们，分段干。光建模就二十多号人，一两个工程师带着一帮小青年，指挥着弄油泥。
弄完油泥后再塑形，写数据的写数据，拿着软尺的量数据。
国内国外的师傅全都上阵，看得一汽的人都有点目瞪口呆，甚至还有点羡慕。
早些年间他们也这么干过，那时叫会战，插满红旗挂上励志的横幅。
一切都在高涨的情绪中工作，那会儿干活还感觉不到累。哪像现在，给点时间就偷懒，给点时间就磨洋工。
领导来的时候比谁都忙，领导不在的时候，不知道哪儿打盹。
就冲鲁中车厂这股干劲，也得竖个大拇指。
这位秦斌哪儿知道邢宝华就做两款样车出来。没底盘产线和总装线，他只能让人用锤子一点一点敲，用卷板机卷板等等。
难度相当大还要赶时间，要不是给得奖金多，会有这种热情，三月未必能给敲打出车来。
柴油发动机，一时半会弄不来，只能先上一款汽油机，就用gtr的那款6缸280匹马力的发动机。
发动机马力小了，带不动这么庞大的车身。
这车看起来不光要粗犷还得有力量。一脚油门下去得让他们感觉到180迈的爽感。
逐渐的油模车型出来，从图纸上看不到庞大的车身，现在看，确实震撼。
这到底是归轿卡类，还是卡车类？
上个车，开个门还得借着踏板爬。
有了车模，加上之前测量的数据，切板的切板，焊架子的焊架子，把切下来的板，放入压条机里压流线条，之后好几个人抬着放在一个圆铁管上敲出弧度来。
这边一帮焊a柱b柱，另一边焊车斗车框。
人多力量大，忙活的是热火朝天废寝忘食。
由于赶工，邢宝华也是安排两班倒，食堂的饭提前供应。伙食很好，鸡鸭鱼肉排骨通通上。
让随便吃，吃饱再干。
而且愿意留下加班的，都是三倍工资平均时薪。
这种情况下，你压都压不住工人的热情。
想拉下来让他们休息一会换替班，都能啐你一脸：滚一边去，别耽误老子赚钱。
什么是中国奇迹，这就是，从平面图，到摸索出数据，再到建模，再到测绘相关的数据。
纯人工打造，到整车出来用时21一天。
一台崭新，从没见过的车型就出来了。
由于挡风玻璃还没到位，他们也只能等，但不妨碍测试。
于是新建立的跑道派上用场。
机械增压的轰鸣声，听着就带劲。
轮胎都是用老解放的轮胎，新造型的轮胎还在轮胎厂生产着。
请魏来松和钱斌两位过来看试车。
魏来松到位后指着250说道：“你管着叫皮卡？”